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	燃費向上グッズ 中古車（RVR）
三菱ディーラーで中古車を買ってみようか ■GDIエンジンについて RVR（GF-N71W）のATF・タイミングベルトの交換が終わり、早速最終チェックの為にドライブをした。 インターネットでGDIエンジンは燃費が悪いと書いてあり、そんなもんなのかなと思っていた。 納車された当初は8~10km/L前後を行ったり来たりを繰り返していた。 今回のドライブ（郊外で峠有り）でもATFやタイミングベルトを替えても11km/Lぐらいでした。 うーん悪くは無いけどもっと燃費を上げられないかな？と言うことでGDI関連の GDI研究室やROOM GDI Fun を見てみたがスタートはゆっくり走り、エアコンはつけず、交差点で止まったときはNレンジにする。 面倒だし、そんな走り楽しくない。もちろん燃費は大事だけど、車に乗る事が苦痛になるのは嫌。 他は燃費向上グッズを使えと書いて有った。 燃費向上グッズはいろいろありますね。一例をご紹介 アーシング 　　　　　ランナップ 　　　　　ガソリン・オイル添加剤 　　　 ロケットパワーにんじん君 ５秒で取り付けOK！シガーライターソケットに差し込むだけで燃費が良くなり、 エンジンがパワーアップ！ネオ・ソケット お手軽燃費向上グッズです。使っているけど良いよ とりあえず走り方を変えて見た。 GDIの燃費改善法を参考に私なりに考えてみました。 私のポイントは４つ １．スタートはDレンジで普通よりアクセルを踏んで加速をする。 ２．巡航スピードになったら、アクセルから足を離す。 　　スピードが落ちたらそっとアクセルを踏む。そして直ぐにアクセルから足を離す。 ３．登り坂は少しだけアクセルを踏み、アクセルは一定にして進む。 ４．下り坂はスポーツモードに切り替えてエンジンブレーキを活用する。 なんかチョロＱ みたいな走り方だな・・・ （バネを思い切り巻き、加速させ惰性で走らせる） 私が中古で買ったRVRはエコランプが設置以前の車なのでいつエコモードになっているかさっぱり分らない。 当然エアコンは付けっ放しです。交差点でもDレンジのまま。 ちなみにガソリンはハイオクです。 この運転をするとRVRのマルチ・センター・ディスプレイの燃費がぐんぐん伸びていく。 郊外（峠有り）を200Km走行して最終的に１４．０km/Lをたたき出した。 ピークは１４．３km/Lです。 まあこれならコンスタントに１２km/Lは出せるね。 この走り方だったらエンジンの燃焼室がスラッジ・デポジットで汚れることは無いでしょう。（自信無し） 注意：前の車の車速を予測してアクセルを踏まないとブレーキを踏む事になるので逆に燃費が悪くなると思います。 　　　　アクセルワークは使えないので慣れが必要だと思います。運転に自信が無いならやめた方が・・・ もしかして、この結果は【KURE】パーフェクトクリーン ガソリン がうまく働いた結果かも・・・ それに郊外で信号も少ないしね。 でもGDIエンジンて癖が強いですね。 普通のエンジンのつもりでアクセルワークをすると燃費が極端に悪くなると思います。（６〜８km/Lぐらい？） 2005年9月追加 面倒なのでやっていない、レギュラーでも11km/L超えるからまあ良いでしょ。 あとGDIエンジン専用オイルは夏は絶対に駄目だね。 峠を走っているとエンジン音がおかしくなって、一瞬だけどオイルが上がってこない。（笑） あれにはビビった。（何回かやった） カーショップで変えたブランドオイルは何も問題が無い。 値段は変わらないし、燃費も上がるのでGDIエンジン専用オイルは2度と入れたくない。 あと、怪しげな商品を買ってしまった。（笑） その名も魔法のカーパーツ　Appolo Sym-Syn（アポロ・シンシン）です。 最初に ”科学的根拠がないものは信じられないという方は、ここから先は絶対に読まないでください！” と書いてある辺りから胡散臭いでしょ。 普通この手のバッテリーに接続するタイプ（例： ロケットパワーにんじん君 ）は バッテリーのプラス端子とマイナス端子に接続するでしょ。 Appolo Sym-Syn（アポロ・シンシン）はプラス端子に接続するだけ という事は電気が流れていないのでは？ 怪しい。 でも買ってしまった。（笑） 後で結果書きます。 Appolo Sym-Syn（アポロ・シンシン）が届いたのでレポートを書きます。 本物でした。 どう本物と言われると まずカーステレオは純正ですがスピーカーで音がクリアで非常に聞きやすくなった。 エンジン音が変わった。 加速する時、今まで無理やりフルアクセルで無理やり引っ張っている感じでしたが なんと説明すればいいのでしょうか？ アクセルを踏んだ分だけ加速すると書けば良いのか？ あと最近ガソリンの単価が高いのでハイオクでは無く、レギュラーでした。 でもハイオク以上に性能がアップしたんですよ。 とにかく運転が楽なんですよ。 伝わらないよね・・・ コンデンサで電圧を安定化している訳では、無いし・・・（＋と−が接続されていない） まあ、こんな感じです。 結論としてはAppolo Sym-Syn（アポロ・シンシン）は効果が良いですがおすすめは出来ません。 だって私が説明できない。 かなり疑ってチェックしたのに・・・ ネタで購入したのに・・・ ・・・ 納得できないのでこれも買ってやってやる〜〜 2005年12月追加 Appolo Sym-Syn（アポロ・シンシン）を使用して4ヶ月ほどたちました。 感想は悪くないですよ。 燃費については、元々GDIにしては良いのでそんなに変わらないですね。 ただ信号が多いエリアでも燃費が落ちにくいのはびっくりしています。 なのでどこを走っても10km/Lを超えています。（注：ガソリンはレギュラーです。） エンジンの調子もパワフルに峠を登っていくし、中古車で買った時とはまったく違います。 安心して乗れる車になってうれしいです。 Appolo Sym-Syn（アポロ・シンシン）の仕組みはよくわからないがまあいいでしょ。（笑） とりあえずRVRのスペックを書いておきます。 型式 GF-N71W ドア数 4 ドア 形状 ワゴン 本体価格 225.5万円 シフト 4AT 販売開始 1997/11 販売終了 1999/09 エンジン諸元 エンジン種類 直4DOHC エンジン型式 4G93 総排気量 1834 (cc) 10.15モード燃費 12.8 (km/L) 最大出力 140 ps 最大トルク 18.5 kg-m 燃料 ハイオク タンク容量 58 (L)
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